体球网即时比分 > 聚焦科技 > 韩国航空工业扫描,1教练机成功后争取更多出口

原标题:韩国航空工业扫描,1教练机成功后争取更多出口

浏览次数:143 时间:2019-11-30

[美国《航空周刊与航天技术》2004年3月29日刊报道] 韩国政府今年将投资4400万美元辅助工业部门,以实现国家进入世界航空航天制造强国行列的长期目标。据韩国估计,目前它排在第15名,它的目标是到2010年排名第10,到2015年排名进入第8名。投资于商业、工业和能源部的资金主要是瞄准降低国家航空航天贸易赤字。据2002年的统计数字,韩国的航空航天工业已累计收入为118万美元,占全球市场的4%。这期间花在进口上的资金为13.8亿美元,从出口中仅获得460万美元利润。政府希望到2010年出口达到50亿美元,或者占有大约1%的全球市场。韩国有两个主要的航空航天制造商,即韩国飞机工业公司和大韩航空公司航宇分部。韩国飞机工业公司制造KT-1教练机和T-50高级教练机。KT-1已经向印尼空军出口了7架飞机,公司计划对其进行改进以吸引更多的外国客户,但是有报导称其生产线已经停止。T-50已经从韩国空军收到了第一笔25架订单,估计韩国空军需要100架。目前该项目未曾获得出口销售许可。大韩航空公司已经获得许可证,可为国家军事部门生产旋翼和固定翼飞机,该公司还是各种民机制造商的供应商,包括空中客车和波音公司。政府的投资项目瞄准:·开发民用转包合同的核心技术,12亿韩元·开发类似于约38米长软式飞艇的无人机,用作通信中继站,可在同温层飞行,42亿韩元·计划明年在俄罗斯发射多用途卫星试验,34亿韩元·为与航空航天相关的制造商建立生产线提供保障条件,300亿韩元 。

[体球网即时比分,英国《飞行国际》2007年8月13日报道] 受KT-1教练机成功销往土耳其的鼓励,韩国航空工业公司正计划为该飞机增加轻型攻击功能,从而争取更多的出口。这款飞机的轻型攻击版本,目前命名为XKT-1,可以装备火箭发射器、非制导炸弹和机枪。KAI公司KT-1飞机市场部部长Park Jeong Soo补充道,该公司正在与中亚、南美和中东地区几个存在这种飞机需求的国家开展初步谈话。Park说:“目前这一项目正在进行飞行试验,这款飞机可以用于轻型攻击,并且将满足用户的要求。我们相信兼具教练机和轻型攻击机功能的飞机存在市场。”他估计未来十年内全球3000架KT-1系列飞机中约有200架需要更换。该公司还将为韩国空军研制一款KT-1飞机的武装改型。

Scanning Korea Aviation Industry本刊记者/张昕今年11月4日至9日,2003年韩国航展在釜山举行。包括本刊记者在内的中国航空媒体代表团一行5人参加了此次展览。近些年,韩国的军费不断攀升,使其包括航空工业在内的整个国防工业有了长足的发展。以加工和制造为基础的韩国航空工业正努力向前沿技术和研发能力转移。海外军备采购带来的大笔补偿贸易很大程度上帮助他们提高了航空工业的研发和制造水平在过去的30多年里,韩国在经济上近乎于奇迹般的发展,引起了世人的广泛关注。它的人均国民总收入在1963年时仅为100美元,还处于贫穷国家之列,而按2002年的国民生产总值2766亿美元计算,其人均国民总收入已上升到9800美元,成为世界排行第12位的经济强国。另外,韩国还是从1997年亚洲金融危机中最早恢复经济活力的国家,其2003年的人均国民收入达到了空前的10013美元。坐拥雄厚的经济、技术实力,身处朝鲜半岛紧张对峙的环境,韩国在军队和装备上不断追求现代化。在1995~1999年的5年中,韩国的海外采购总值达60多亿美元,是世界第4大军备进口国,已经成为令全球军火商垂涎的亚洲最大的军品销售市场之一。从20世纪70年代开始,韩国开始大力发展本国的国防科技工业。随着年财政收入和军费比重的逐年攀升,加上其较强工业基础和发达的IT技术水平,韩国的航空工业未来将具有不可小视的科研和生产能力。国防工业体制与概况几十年来,韩国国防工业的发展模式以中央计划和政府指导性投资为主。政府曾实施了多项积极的政策和各种扶持措施,包括对军工企业的长期优惠、低息贷款,在税收上给予优惠,对军用产品实行预定金和临时支付办法等,积极促进其国防工业的发展。私营企业是韩国国防工业企业的主体,国防部是其军工产品生产的主管部门。在韩国有专门的防务企业认定系统。对企业而言,成为被认定的防务制造商,便说明政府对其生产能力和产品质量方面的认可。因此,不少企业在形象宣传时,都会特别加上"指定的防务制造商"一条。国防部与商业、工业和能源部一起负责出台推动韩国国防工业发展的政策,并具有相当的决定权。然而这种曾被认为是成功的模式目前也面临改革的呼声。在国防科研方面,力量最强的是国家级的科学技术研究院,其中,国防部国防科学研究院成立于1970年,1999年与MND的国防信息系统研究院合并,在2549人的职员中69%是研究人员,16%是工程技术人员。该机构包括国防系统测试中心、结构测试实验室、风洞试验室等十个科研基地。其他国家级的研究机构还有韩国科学技术研究院,韩国航空航天研究院等。韩国的一些大型企业本身也具有较强的科技开发能力,特别是一些已经跻身世界级的大型企业,如大宇重工业公司、三星公司、LG公司、现代公司等。另外,一些大学也具有一定的科研能力。韩国防务行业协会是一民间机构,它由80个国防工业制造商组成。这种民间的行业协会在韩国有很多,它不仅仅是联系政府和企业之间的纽带,在推动本行业发展方面也起很大的作用。韩国航展本身就是一突出的例子,作为主办者之一的韩国航空工业协会通过举办这样的航展,既扩大了韩国航空工业的影响,增加了其对外合作的机会,也赢得了世界航空界的广泛关注。航空工业的特点与现状多年来,韩国的航空制造业一个非常显著的特点是分散。在一些大规模企业当中,航空只是这些企业业务的一小部分,并以转包生产为主。但这些从事航空业的企业,不少是世界知名的大型企业。比如,以IT技术见长的LG公司、三星公司,以汽车、建筑、造船著名的大宇、现代公司,以机械加工、制造为主的WIA公司等。这些企业的特点是规模大、产品覆盖面广,航空产品或国防工业产品一般只占其总量的30%以下。这种现象实际上也体现了韩国多年来坚持的军民结合,寓军于民的国防工业总体发展思路。然而,经历了亚洲金融危机以后,韩国人意识到,要发展自己的飞机制造业,首先要形成一定规模。在韩国政府指导下,大宇重工、现代和三星三家大型公司将各自的航空航天部分合并,于1999年10月1日正式组建了韩国航宇工业有限公司,成为韩国航空工业的第一大企业,也是韩国唯一的飞机整机制造商。2000年,KAI被韩国政府指定为专门的飞机制造商。KAI的军机业务约占80%,有KT-1初教机、T-50/A-50高教机、无人机以及韩国多用途直升机等,民用业务主要以直升机、转包生产的飞机部件为主。据KAI公司有关负责人介绍,T-50/A-50高教机项目,2001年11月与洛克希德·马丁公司签订联合销售合同,2003年8月29日T-50实现首飞。目前虽然只有4架样机而没有批量生产,但它为韩国的航空工业开创了一条从合作生产到合作开发的新路。借助于在雷达、航电、导弹、电子战、火控、战术通信、光电系统等方面的优势,LG Innotek公司握有大量军品订单,相当一批产品已经装备韩国空军。WIA公司是一家著名的汽车部件、机器人、机械制造企业,它以此特长从事飞机起落架、直升机桨毂系统的生产和加工。在很大程度上,韩国的航空制造业属于通过补偿贸易形式获得的合作生产以及许可证生产形式,因而技术起点相对较高,特别是其F-16的生产项目,大大提升了其航空工业的制造技术水平。加之韩国与西方世界的特殊盟友关系,在一些较为尖端的技术上所开展的合作,也使之具备了一定的研发能力。三星与泰雷兹公司组建的一家合资公司以生产前视红外、电光跟踪系统、激光告警系统等敏感技术为主,当然目标也是针对着韩国军方的装备。军费增长下的政策调整与变化随着经济的起飞,五十年来由美军主导的韩国本土防务开始向自主国防的方向偏移。自90年代以来,韩国的军费开支始终保持着10%以上的速度增长。在经历了亚洲金融危机的暂短调整后,重新增长的势头不减。在预测的年经济增长率6.3%基础上,韩国2003~2007年中期防务预算达到822亿美元。韩国政府去年9月批准了190亿美元的2004财年国防财政预算,它比2003年上涨了8.1%。尽管这个8.1%的增幅是近几年最高的,但与国防部要求的28.3%的增长率要求还差很远。这也使韩国在亚洲成为军费开支仅次于日本的国家。这项预算包括了8.1万亿韩元的长期新设备采购计划,如:导弹、监视飞机、军用卫星。2004年的军费开支约占其国内生产总产值的3.2%,比2003年的比率扩大了0.5%。如此规模的军费增长,一方面促进了韩国国内的军备生产和科研投入,另一方面也引来了欧、美军火商在韩国高科技武器市场的一番争斗。因为它预示着这笔丰厚预算中相当一部分将花在韩国目前不能生产的尖端武器上。数据表明,在1995~1999年期间韩国防务产品出口额为1.02亿美元,而2002年和2001年分别是3.35亿和2.87亿美元,估计2003年会达到3.55亿。韩国国产的航空航天部件和材料总值,约占其总量27亿美元的66%,但核心部件仅有8.5%是其国内提供的,其余均为进口。其航空业出口3.75亿美元而进口达到11.6亿美元。最近,韩国的防务工业开始出现向市场化方向转移的趋向。国外分析家认为,韩国在许多民用产品的市场化运作方面相当成功,但在防务出口方面却没有经验,特别是缺乏国际竞争的经验。很多时候,他们的产品已经开发出来后才开始考虑出口市场。韩国有2套正式指定防务制造商的系统,一是垂直的特殊化系统,它允许指定的公司通过本地开发或许可证生产有优先权参与新的采购计划;二是"批量生产"系统,被选中的公司获得有生产指定产品的专利权。曾有评论称,韩国政府的防务制造商指定系统往往强调稳定的工业基础和国家安全,但在成本上却没有充分利用市场竞争的力量。凡进口采购超过1000万美元时就有补偿贸易。在韩国最突出的例子是韩国宇航工业公司的T-50高级教练机,它是韩国空军购买F-16战斗机后,与洛克希德·马丁公司在补偿贸易基础上签订的共同开发合同。韩国现有的补偿政策要求返还不少于合同款的30%。去年韩国的F-X战斗机招标,波音公司的F-15K多用途战斗机获胜,获得了总价值44.6亿美元的巨额订单。2008年以前,将由波音负责生产40架为韩国空军改型的F-15K。这一方面体现了韩国对于现有武器系统的通用性和兼容性的考虑,另一方面韩国的补偿条件,即合同所包含的补偿贸易金额也获得了大幅提升,由从最初设定为30%,后来又提升至50%,在项目竞争中最终被定为83%。近来,韩国在军品贸易补偿政策方面作出了一些修订和调整。它包含了一项预先的保证,即要求允许将外国的技术综合在韩国生产的平台、系统上,或允许向第3国再出口。国外出口许可要求长期以来一直困扰着韩国的国防企业,它主要指的是美国的技术。美国的公司从五角大楼获得这样的正式担保是非常困难的,这使得来自欧洲、以色列和加拿大的公司在韩国站住了脚跟。这届航展上,笔者看到,除了韩国本国的公司以外,来自以色列、加拿大、俄罗斯等国公司的展台足以与美国的公司相抗衡。美国商业部去年公布的研究结果表明,以往美国在韩国的国防采购市场份额达90%,而过去的十年都在年均80%的水平。也正是出于美国禁止向第3国转让和出口的限制,韩国国防部正在考虑部分防务商品和服务向非美国供应商转移,这也刺激了美国以外的制造商对韩国市场的积极性。另外,韩国国防部过去在贸易补偿方式上要求返还部分多用于当地的生产,但现在他们更感兴趣的是以此获得新技术,包括正在进行研究的新技术。欧洲方面的评论说,尽管美国在韩国仍有军事存在和双边防务协议,并强调内部协同作战能力,因而已经占有市场的绝大部分,但今后这些恐怕不再是军品销售的决定因素。真正起作用的将是技术转让、补偿贸易以及价格。在管理方面,韩国国内也出现了改革呼声。有关人士指出,尽管韩国的科技有持续的进步,经济与工业能力不断增强,但其过时的结构仍需要大幅度改革。韩国的国防工业公司应该既重视新的研发项目,也要注重系统改进和系统的维修与维护,人员培训,并将其作为先进的国防工业能力的一部分。制造商应把其业务扩展到能覆盖他们制造的平台或系统的全寿命周期。最关键的是要将现在以制造为基础的国防工业向前沿技术和研发能力转移。雄心勃勃的21世纪计划为实现在2012年进入全球宇航十大强国的战略目标,韩国政府计划2015年以后发展自己的战斗机。现在已经决定提供120亿韩元用于航宇技术的发展项目。获得政府财政帮助的项目包括:为适应KT-1基础教练机出口需要而进行的改造和子系统开发,为第一架超音速喷气式战斗机T-50开发航空电子元器件,开发卫星和无人机部件等。通常,韩国国防部给研发机构的预算在国防预算中只占4%~5%,而防务发展局是重点。现在计划将研发机构的预算在2010年前增加到10%。政府最近已经开始考虑鼓励那些能够支持行业在研发上投资的行为,这在过去是相对比较薄弱的。韩国政府还将在2011年前投资1亿美元,用于开发小型智能化无人机,该机具有高速巡航、垂直起降能力。韩国多用途直升机项目是为替代韩国陆军现有直升机而准备的,它将有12.5亿美元的研发经费和41.6亿~50亿美元的生产费用,该项目将涉及本土的军用直升机开发,军用型可能有机动和战场两种型别。到2012年将生产518架,其中338架通用型和118架军用型。韩国正在讨论的项目有机载告警与控制系统、加油机,地对空导弹与武装直升机等。 在航天方面,韩国计划在2005年研制成功用于微小型卫星的100千克的运载火箭,2010年前完成地球同步卫星和运载火箭的研制,2015年运载火箭运载能力达到1.5吨。2004-2015年要发射16颗卫星。

本文由体球网即时比分发布于聚焦科技,转载请注明出处:韩国航空工业扫描,1教练机成功后争取更多出口

关键词:

上一篇:没有了

下一篇:没有了